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商品訊息簡述:
新船造價微增 慧洋今年有機會處分3艘舊船
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（中央社記者韋樞台北9日電）大型散裝航運業慧洋KY表示，2018年新船造價比2016年上漲18%，舊船更漲50%，顯示船價從谷底爬升中，慧洋今年可望處分3艘以上舊船挹注現金，維持公司穩健經營。
慧洋今天舉行法人說明會，慧洋表示，慧洋2018年向既有租家換約49艘船，全年平均租金調漲18.78%；今年預計換約56艘船，平均租金上漲5.82%，其中第2季換約12艘船，租金平均上漲10.45%最多。
慧洋指出，2015年起新船造價一直在谷底盤旋，造船廠是在虧本經營，根據克拉克森情報(Clarkson Shipping Intelligence)顯示，2018新船造價比2016年上漲18%，舊船更上漲50%，今年首季也感受到船舶交易市場出現一些熱度。
慧洋說，近期感受到2手船舶交易略多，可能與船東決定降低觀望開始加碼投資有關；慧洋今年決定處分3艘舊船，其中第1季已處分1艘，第2季再處分第2艘，且已獲取訂金，若市場情況良好，不排除再增加處分舊船。
慧洋曾於3日的董事會中決議發行新台幣13.85億元的有擔保普通公司債，及提請股東會同意在不超過8萬張股票額度內以詢圈方式發行現金增資。其中公司債主要用途為償還利息較高的銀行借款，而現增部分目前時程及額度皆尚未確定，資金預計用於擴編船隊為主，亦同時調整財務結構。
慧洋強調，投資人在意現增會擴增股本、稀釋股利，但現增是為了讓公司有較多現金繼續投資、穩健經營，以現有慧洋船隊130艘來看，若可以多處分幾艘舊船，將會挹注現金部位，減少增資額度，維持較高獲利。（編輯：趙蔚蘭）1080409
張淑慧觀點》韓國瑜是高雄版的杜特蒂？
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[新頭殼newtalk] 高雄市長韓國瑜赴對岸進行訪問第4天，台灣多家媒體25日包括電視新聞台到網媒即時新聞，口徑一致出現「4天簽44億」的新聞標題，彷佛高雄農民44億營業額已經在望。但是，MOU只是表達意願的備忘錄，並不是訂單。更何況，就連北京政府跟菲律賓總統杜特蒂正式官方簽署的投資協議，兌現率都不到300分之1，更遑論這些並沒有法律效果的 MOU。
台灣部份媒體連續幾天，對韓國瑜訪中行程以及極盡吹捧的MOU，彷佛高雄農民就要發大財的熱烈報導，非常類似中國剛推出「一帶一路」時，台灣同一批媒體也是一樣舖天蓋地，當時簡直就像一覺醒來，就會看到中國「超英趕美」的繁榮盛世。
結果呢？這兩年，有關中國「一帶一路」在相關各國的跳票記錄不斷，甚至還有許多豆腐工程引發民眾抗議事件。過去原本向來親美的菲律賓，自從2016年夏天由親中的杜特蒂當選總統後，隨即於10月訪問北京，一口氣簽了27項協議。
當時，中國承諾將提供90億美金（台幣約2800億元）貸款，並承諾中國公司投資菲國的鐵路、港口、採礦等項目，投資金額高達240億美元（台幣約7300億）。結果，2018年秋，協議屆滿2年時，菲律賓經濟規劃局局長佩尼亞（Ernesto Pernia）坦承，「中國開出的投資支票幾乎都沒有兌現」。
佩尼亞面對媒體追問時證實，兌現的只有一項7300萬美元的灌溉工程貸款，以及資助馬尼拉2座橋樑工程的7500萬美元，「其他沒有了」！換句話說，總計逾310億美元（台幣逾兆元），僅兌現1億4800萬美元，兌現率不到300分之1。
台灣《中央社》今（2019）年1月也報導指出，菲律賓民調機構「亞洲脈動」（Pulse Asia）1月14日發佈民調指出，中國是菲律賓人民「最不信任」的國家。尤其，這份民調還是在中國國家主席習近平訪問菲律賓結束後不久，2018年12月14日至21日所進行。
儘管這次習近平訪問期間，杜特蒂政府極盡高規格接待，甚至還刻意安排女兒唱中文歌，以示兩國關係友好，但是顯然菲律賓大多數民眾，仍非常介意中國不到300分之1的協議兌現率，在這份調查中，高達60%受訪民眾表示「不信任」，表示「信任」的只有39%，而且還比去年同期的調查，減少2個百分點。
曾經極盡吹捧報導中國「一帶一路」前景的台灣媒體，如今對此已多避而不談；這幾天同樣極盡吹捧韓國瑜訪中行的報導，諸如搶下、海撈44億「訂單」（註：實為MOU）的新聞標題，怎知事實與最後結果，不過是高雄版的「杜特蒂」？
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