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商品訊息簡述:
阿拉伯之春後軍閥割據 利比亞瀕臨第三次內戰
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自2011年的阿拉伯之春，人民推翻了獨裁者格達費(Muammar al-Gaddafi)之後，擁有豐富石油資源的北非國家利比亞自此陷入軍閥割據中，近日當地情勢再度升溫。東部軍事強人、現年76歲的哈夫塔(Khalifa Haftar)與總理沙拉吉(Fayez al-Sarraj)所領導的的黎波里(Tripoli)全國團結政府(GNA)彼此交火攻擊，再度為人民帶來戰爭苦難。包括聯合國(UN)與歐盟(EU)已呼籲雙方立即停火，避免利比亞陷入「第三次內戰」。
儘管位於利比亞西北角的的黎波里政府已獲得國際承認，但哈夫塔仍舊牢牢掌控利比亞東方。今年初，哈夫塔的部隊先是橫掃南部、掌控油田，並鞏固在中部的軍事基地。有關哈夫塔將揮軍的黎波里的傳聞甚囂塵上。
由於不滿聯合國先前的和平談判，哈夫塔4日突然對的黎波里展開攻勢，除了導致的黎波里唯一運作中的機場停擺，也讓平民的性命落入危險。
聯合國秘書長發言人：『(原音)我們在當地的人道事務同僚通報，的黎波里內部與周邊暴力升溫，已導致大約3,400人逃亡而流離失所，並使緊急援助無法觸及傷者與平民，戰事也毀損電線。重型武器衝突波及住宅區，有不明人數的平民無法逃離當地。』
2011年前獨裁者格達費政權垮台之後，利比亞就陷入恐怖主義團體猖獗、武裝勢力各據山頭的局面。儘管各國曾促成的黎波里政府與哈夫塔勢力兩大陣營進行和談，卻缺乏實質進展。
哈夫塔的部隊實力十分強大，並且掌控著每日超過100萬桶的石油產能，一旦攻克的黎波里，利比亞全境或許都將落入他的勢力範圍。不過，首都勢力在國際協助下，哈夫塔部隊一時半刻或許難以攻下。但在戰爭過程中，平民百姓性命如螻蟻，國際如何有效調停避免戰事，將是當務之急。
原始連結
看完還敢搭737 MAX嗎 美媒爆FAA與波音離譜便宜行事
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美國「西雅圖時報」今天披露，波音當年急於完成新型的737 MAX系列客機認證，但負責把關的美國聯邦航空總署（FAA）卻把部分安全評估項目下放給波音自己做，當中就有出大問題的飛控系統。
西雅圖時報（Seattle Times）指出，波音2015年為追上宿敵空中巴士（Airbus）而急於完成新型的737 MAX認證，而美國聯邦航空總署的管理者不但催促自家的安全認證專家，把安全評估下放給波音自己去做，還讓需費時完成的分析結果加快過關。
其實剛開始做737 MAX認證時，FAA的安全工程師內部對技術評估下放給波音意見不一，有人認為關鍵的認證仍應由FAA來做，但隨著認證程序進行，FAA的管理階層就催促加快。737 MAX的研發已比空巴的A320neo機型晚9個月，波音有時間壓力。
一名曾直接參與MAX系列認證的前FAA安全工程師透露，認證程序進行到一半時，「我們就被管理階層要求重新評估，看哪些項目可以下放給波音…甚至在我們已重新評估後，管理階層還在繼續討論下放更多項目給波音」。
波音交給FAA關於MAX系列機上一款新式飛控系統的原始安全分析報告，報告本身卻有多處重大缺失。這款被稱為「操控特性增益系統」（MCAS）的新飛控系統，現因同機型在5個月內發生2起空難而遭嚴格檢視，也是FAA在13日下令停飛737 MAX系列的原因。
當時間根本不夠FAA技術人員完成檢視時，有時管理階層不是逕行批准過關，就是直接又下放給波音做，「是FAA管理階層有權決定下放，而非技術專家」。在這個氛圍下，「MCAS系統安全分析」就這樣下放給波音自己做。
西雅圖時報引述直接參與分析或知情的前、現任工程師，披露波音的「MCAS系統安全分析」一些細節，指評估分析報告存有以下缺失：
．報告未能完整呈現MCAS作用的後果。MCAS可以旋轉飛機的水平尾翼，讓機頭朝下以免失速。但在737 MAX系列投入營運後，MCAS實際能轉動水平尾翼的幅度，竟是原始安全分析報告所提情況的4倍。
．報告沒說明機師每次做出反應後，系統可能自動重設的情況，因而讓MCAS不斷壓低機頭的潛在嚴重性遭忽略。
．報告將MCAS出狀況時的評估等級定為「有害」（hazardous），比「災難性」（catastrophic）低了一級。但即便是有害等級，也不能讓MCAS僅靠一個感應器的訊號就自動去壓低機頭，但波音卻還是這樣設計。
波音737機瘟
責任若在波音 面臨雙重索賠
衣航黑盒鑑定出爐！與獅航空難高度相似
傳僅上1小時iPad課程 就開737MAX上空
衣航罹難者無全屍 衣國旗覆棺下葬
年薪7億波音CEO 淨資產縮水1.8億
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